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La page moto du site

Pourquoi ?  c est comme ça! j 'aime ça! et surtout les petits moteurs.
Il n 'y a pas de gaspillage, le rendement est au maximum.


Ma Varadéro
Acheté en 2004 vers juin et neuve.

Mes modifications

- Changement de la couronne de 44 dents en 41 dents.( Abaissement de 1000 Trs/mn du régime sans trop perdre de couple).
    J'ai testé aussi la couronne 42, pas de grosses différence avec la 41.
- Changement de la bulle Honda par une GIVI. (Coeff de pénétration cx amélioré, confort accru, protection du buste en cas de pluie).
- Changement  du filtre à AIR, je trouve le prix de l'origine un peu trop cher. 
- Changement du compteur ( suite à anomalies à la mise en route à 11800 kms, échange standard par le concessionnaire HONDA )
- Mises en place d'un nouveau récupérateur d'eau plus pratique que l'origine.
- Mises en peinture du sabot, garde-boue AV , protection de chaînes. 
- Changement du KIT Chaîne 13 000 kms (il est encore bon), monter en 14 de pignon et 39 en couronne.(Le top).
- Vidange des 16 000 kms.
- Changement des pneumatiques à 17500 kms pour des MICHELIN PILOT ACTIV.
- 20 000 kms (compteur 8800) : Changement filtre air pour un filtre de GOLF type 57 au lieu du 55 dans la même marque.+ Vidange -filtre huile - huile FUCHS racer pro 10 w 40.
- Montage des valises BAGSTER
- Montage déflecteurs de sabot
- Montage de déflecteurs de carénage.
-Montage du pignon en 15 et couronne en 39 (Tres bien pour le solo, pour le duo 100 kms/h sinon rétrogradage en 4 et poussé le régime)
-Changement de peinture du sabot, et des déflecteurs bas de carénage
-Montage des rétros sur le carénage
-Montage de protége poignée pour l hiver.
- A 29 000 kms démontage moteur pour réglage soupapes,  vidange moteur, changement du liquide de refroidissement
- A 35 380 kms : Problème de fonctionnement du contacteur de démarrage (réparé voir tuto)
    montage du pignon de 13 avec couronne de 39
- 35 500 kms : Vidange de l huile de fourche.
- 43 363 : Changement des plaquettes de freins.
- 50 000 : Changement kit chaine et montage en 15X44, pour l instant...


Les Balades

Andorre; Première rencontre varadériste le 25 mars 2006.Rendez vous à l Hypermarché de Géant pour rejoindre la famille OKAPI.
Ensuite départ sur Cadours pour rejoindre la famille LOLOCADOUR.

Astafort

Lafrançaise le 06/02/2006.


Photos de la Vara

Ma vara avec les valises

Modif des rétros


CARACTERISTIQUES

Pour les modèles de 2001 à 2006

MOTEUR
Bloc moteur 4 temps, 2 cylindres en vé 90° longitudinal, refroidissement liquide.
Alésage et course : 42X45
Cylindrée : 124,9 cm3
Rapport volumétrique : 11,8 à 1
Régime maxi : 12 000 tr/mn

LUBRIFICATION
1,1 litre à la vidange
1,2 litre à la vidange et changement filtre
1,5 litre après démontage moteur

TRANSMISSION SECONDAIRE
Rapport de 3,142 à 1 (44 couronne - 14 pignon )
Chaîne avec attache rapide maintenant sans.
Nombre de maillon : 110
Flèche normal de 20 à 30 mm

ALIMENTATION
supercarburant sans plomb 95
contenance de 17,5 dont 2 de réserve

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Alternateur triphasé : 260 watts à 15.5 volts
Courant de régulation à 5000 tr/mn : 13,5 à 15,5 volts

ÉCLAIRAGE - FUSIBLES
ampoule code phare nb:2 12V 35/35w
feu position avant nb:2 12v 5w
feu AR et STOP nb:1 12v 5/21w
Feux clignotant nb:4 12v 10w
Éclairage compteur nb:3 12v 1,7w
Témoin feu route nb:1 12v 1,2w
Témoin point mort nb:1 12v 2w
Témoin clignotant nb:2 12v 2w
Témoin temp moteur nb:1 12v 1,7w
Fusible principal nb:1 30A
Fusible auxiliaire nb:5 10A

LONGUEUR ET POIDS
longueur totale : 2150 mm
largeur : 850 mm
hauteur : 1250 mm
hauteur selle : 850 mm
Empattement : 1450 mm
garde au sol : 190 mm
poids sec : 154 kg
poids en marche : 167 kg
Charge maximum : 340 kg


Les pneumatiques Avant 100-90/18 , arrière : 130-80/17. Pression ; 2kg

Le montage d origine est de marque PIRELLI, plutot adapté pour tous chemins.
Pneu arrière à 17500kms.

La flèche montre l indicateur d usure.

Pneu avant.

A la place , montage des Michelin Pilot Activ.

Ce pneu (Pilot Activ) est très bon sur route même mouillé, très sécurisant. Par contre il n aime pas les chemins.
Un certain temps d 'apprentissage est obligatoire, outre le talc du neuf, vous aurez l impression à chaque virage de tomber à l intérieur du virage. Les attaques d angle sont parfait avec la vara.

Pilot activ avant.

 


La transmission secondaire : 

 

NETTOYAGE  CONTRÔLE

Nettoyer la chaîne avec une brosse douce en utilisant un solvant ininflammable et l'essuyer.
Veiller a ce qu elle soit sèche pour la lubrifier.
Vérifier la chaîne secondaire pour détecter tout dommage ou usure.
Remplacer la chaine qui a des rouleaux endommagés, des raccords de mors desserré ou présentant une usure.

Huilage

Graisser la chaîne avec de l'huile 80-90 ou lubrifiant pour chaînes toriques
Enlever l'excédent d"huile

Vérifier le degré d usure des dents du pignon et de la couronne. Profités en pour vérifier la boulonnerie

Basé sur 10 000 trs / mn , en solo.
Les 14,9 cv sont exploités au mieux avec couple max à 11 000 trs/mn.
Pour les varas 2007, le compteur n affichera pas les mêmes valeurs au compteur.
la prise est sur la boite et non pas à la roue.
Rupteur = 12 500 trs/mn
Vmax = descente, vent de dos, profil lisse.

Pignon-
couronne
Vitesse correspondante Rapport Ville Route Autoroute Rupteur Vmax

14 - 44

103 3.1429 ***** *** * oui 129
15 - 44 110 2.9333 **** ***** *** non 138
               
13 - 41 103 3.1538 ***** ** * oui 128
14 - 41 111 2.9286 *** ***** **** O & N 138
15 - 41 119 2.7333 * ** **** non 148
               
13 - 39 108 3.0000 **** **** *** O & N 135
14 - 39 116 2.7857 *** **** **** non 145
15 - 39 125 2.6000 * ** * non 155

A partir de 120 km/h, il est difficile de lutter contre la force du vent. le manque de CV.
Les étoiles que j'ai décerné, sont d après mes essais sur longues et courtes distances,
pour un poids de 80 kgs de charge.

Un avantage ressort du 14 - 41, 14 - 39 pour les longues balades avec un peu de charge.
Cela évite le hurlement du moteur, fatigant à la longue et à un régime soutenue élevée.

Toutefois la vitesse peut varier en fonction de la configuration de la vara.
La bulle, d origine perte de 5 à 6 km/h, certain silencieux, et surtout son entretien (chaîne, richesse, synchro, pneus, huile spécial). les valises, perte de 6 à 10 kms/h.

2,600 15 39
2,667 15 40
2,733 15 41
2,786 14 39
2,800 15 42
2,857 14 40
2,867 15 43
2,929 14 41
2,933 15 44
3,000 14 42
3,000 13 39
3,071 14 43
3,077 13 40
3,143 14 44
3,154 13 41
3,231 13 42
3,308 13 43
3,385 13 44

Plus le rapport est petit moins la vara sera nerveuse.
Vous me direz mais à quoi ça sert?, simplement, prenez une descente style rocade, vous etes à fond de 5° au rupteur (12500), vous etes à peu près à125 km/h en transmission 14X44.
Si vous aviez un 14X39 à ce régime, vous etes à 135 voir 140; mais par contre moins de nervosité.
Ceci est en fonction de la configuration de votre moto (bulle,top case, pneus), du poids du pilote, et du vent. 


Le pignon

Sur ce Tutorial , le montage du pignon de 15 à la place du pignon de 14

A droite le pignon de 15 coté extérieur et à gauche le 14 coté intérieur.

Lors du montage, vous devez avoir une surface lisse vers vous et comme repère le nombre de dents qui est gravé sur la pièce.

Pour changer, je vais ne montrer que le montage car le démontage est trop facile.

Tout d 'abord l'emplacement ou se trouve le pignon , assez propre pour une vara de 30 000 kms.

Mises en place de la chaîne sur le pignon et pose sur l'axe sorti de boite.

Pose du protège carter

Mises en place des vis du protège carter

Pose de la bague de sécurité du pignon. Désaxé par rapport à l'emplacement des vis

On pivote le bague de sécurité pour l aligner sur les trous

Mises en place des boulons , clé de 8

 

La , j'ai tendu la chaine. Ensuite remontage du cache en plastique
Opération terminée


La bulle

 

Ancienne vara

Monte avec la bulle d origine.

Avec la GIVI D215 S

Avec la SECDEM

 

Nouvelle vara

Bulle SECDEM

Merci à ASTUCE pour les photos.

 

Accès rapide


Les balades

Les photos: Valises, rétros,

Les caractéristiques

Les pneumatiques

La Transmission

Le pignon secondaire

La bulle